Hansebubeforum » Technik » LKW/Anhänger mit 2+1 Achskonfiguration » Threadansicht

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075 — Direktlink 08.08.2009, 12:20 Uhr Stephan Moderator So einen "Verschnitt" gab es auch mal im Truck-Trial. Da hatte man einem 10 t MAN KAT die letzte Achse abgeschnitten. Keine Ahnung, ob dieses Auto heute noch aktiv ist. Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

076 — Direktlink 08.08.2009, 17:36 Uhr Hendrik Moderator Dann gab es da ja noch diese Burschen: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bundeswehr-Feuerwehr-Gro%C3%9Ftankl%C3%B6schfahrzeug_Faun-GTLF-3500_1.jpg&filetimestamp=20050830091552 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

077 — Direktlink 08.08.2009, 18:14 Uhr reo-fahrer Zitat: Stephan postete So einen "Verschnitt" gab es auch mal im Truck-Trial. Da hatte man einem 10 t MAN KAT die letzte Achse abgeschnitten. Keine Ahnung, ob dieses Auto heute noch aktiv ist. Der stammt vom http://www.rhino-team.de/ und fährt Dresen-Breslau und anderer Rallys. MfG Stefan Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

078 — Direktlink 10.08.2009, 10:47 Uhr koch87 Zitat: koch87 postete Auf der Homepage des Betreibers gibt es vielleicht einen Hinweis auf die Verwendung des Lastzuges: http://www.bjtrucks.com/tysk/spezial.html Vielleicht hängt es tatsächlich damit zusammen, das schwere Paletten oft nur die halbe Pritsche befüllen und dann konsequent in der vorderen Hälfte der Pritsche stehen. Beim Motorwagen sitzen die Achsen ziemlich mittig unter der Pritsche, das ist auch etwas ungewöhnlich, auch hier rechnet man vielleicht mit einem Schwerpunkt in der vorderen Pritschenhälfte. Antworten aus Schweden gab es bisher leider keine. Grüße Ralf Gerade kam die Antwort aus Schweden, es ist genau so, wie ich es bereits vermutet hatte, bei nur teilweise beladenen Fahrzeugen liegt die Ladung/der Schwerpunkt auf der vorderen Hälfte der Pritsche. Could you please explain the reason for a trailer with 2+1 axles? - Normally the trailer is not fully loaded, but it is always loaded up to the frontboard. the emty space is therefor in the end of the trailer. What is the technical benefit of this concept? - The trailer runs better after the truck with 2 frontaxels, when loaded mostly in the front of the trailer. Antwort kam von Jörgen Carlsson (Fahrzeughersteller) Dieser Post wurde am 10.08.2009 um 20:30 Uhr von koch87 editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

079 — Direktlink 10.08.2009, 11:29 Uhr Hendrik Moderator Zitat: koch87 postete Gerade kam die Antwort aus Schweden, es ist genau so, wie ich es bereits vermutet hatte, bei nur teilweise beladenen Fahrzeugen liegt die Ladung/der Schwerpunkt auf der vorderen Hälfte der Pritsche. Could you please explain the reason for a trailer with 2+1 axles? - Normally the trailer is not fully loaded, but it is always loaded up to the frontboard. the emty space is therefor in the end of the trailer. What is the technical benefit of this concept? - The trailer runs better after the truck with 2 frontaxels, when loaded mostly in the front of the trailer. Antwort kam von Jörgen Carlsson (Fahrzeughersteller) Wow, interessant. Bin ja mal gespannt, ob sich dieses Konzept "Schule macht" und sich auch woanders durchsetzt. gruß hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

080 — Direktlink 10.08.2009, 11:47 Uhr Stephan Moderator Nee, natürlich nicht. Das ist ja ein sehr spezielle Anwendung für eine ganz kleine Käuferschicht. Schon aus Gründen des Wiederverkaufs ist so ein Anhänger beinahe völlig uninteressant. Man müßte eigentlich mal fragen, warum man die besagte Ladung nicht einfach anders herum auf den Hänger legt, so daß man wieder mit einem konventionellen 1+2-Hänger klar kommen würde. Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

081 — Direktlink 10.08.2009, 12:31 Uhr Sebastian Suchanek Admin Zitat: Stephan postete Man müßte eigentlich mal fragen, warum man die besagte Ladung nicht einfach anders herum auf den Hänger legt, so daß man wieder mit einem konventionellen 1+2-Hänger klar kommen würde. Ich vermute mal, daß da kleinteiliges Stückgut gefahren wird, das an vielen verschiedenen Stellen ge- oder entladen wird. Da ist es IMO schon bequem, wenn man einfach übers Heck nach vorne formschlüssig zuladen kann. (Bzw. beim Entladen von hinten wegnehmen kann.) Ansonsten setzt an jeder Ladestation das große Umpacken ein (wenn man nicht zufällig über die Seite laden/entladen kann) und um die Ladungssicherung muß man sich auch mehr Gedanken machen. Tschüs, Sebastian -- Baumaschinen-Modelle.net - Schwerlast-Rhein-Main.de Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

082 — Direktlink 10.08.2009, 13:18 Uhr koch87 Zitat: Stephan postete Nee, natürlich nicht. Das ist ja ein sehr spezielle Anwendung für eine ganz kleine Käuferschicht. Schon aus Gründen des Wiederverkaufs ist so ein Anhänger beinahe völlig uninteressant. Man müßte eigentlich mal fragen, warum man die besagte Ladung nicht einfach anders herum auf den Hänger legt, so daß man wieder mit einem konventionellen 1+2-Hänger klar kommen würde. Gruß vom Rhein Stephan Warum nur für spezielle Anwendung und für eine kleine Käuferschicht? Das Problem hat doch nahezu jede Spedition! Mich wundert es, warum solche Überlegungen nicht früher gemacht wurden, bzw. was dagegen spicht. Schwere Paletten oder Teilladungen sollten immer möglichst vorn geladen werden, um beim Bremsen keine Überraschung zu erleben. Die übliche Achsanordnung widerspricht aber dieser Denkweise, da werden vermutlich technische oder preisliche Gründe eine Rolle spielen, dass hintere Doppelachsen billiger sind oder sowas, vielleicht auch das schwierigere Rangieren mit doppelter Lenkachse. Grüße Ralf Dieser Post wurde am 10.08.2009 um 13:19 Uhr von koch87 editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

083 — Direktlink 10.08.2009, 17:24 Uhr Hendrik Moderator Zitat: koch87 postete ...da werden vermutlich technische oder preisliche Gründe eine Rolle spielen, dass hintere Doppelachsen billiger sind oder sowas, vielleicht auch das schwierigere Rangieren mit doppelter Lenkachse.... Ja, das sind wohl die Nachteile....der vordere Drehkranz muß bei 2 Achsen stabiler ausgeführt werden, die Deichsel....aber das kennen die Skandinavier; die haben zur Genüge schwere 2+2 Anhänger laufen. Hinzu kommt noch ein gewisser anderer Nachteil, denn man kann eine vordere Doppelachse unter dem Drehkranz nicht "spreizen". Viele Anhänger in Skandinavien fahren ja mit einem (mitunter auch sehr) gespreizten Hinterachsaggregat durch die Landschaft, welches wohl eine erhöhte Zuladung (und als Nebeneffekt auch einen verbesserten Geradeauslauf) ermöglicht. Das geht bei 2+1 nicht. Aber all das wird bei BJ bei der Bestellung untergeordnet gewesen sein; die werden schon genau wissen, was sie da tun. Interessant ist das in jedem Fall; ich hoffe, ich kann diesen Anhänger auch irgendwann mal persönlich unter die Lupe nehmen. gruß hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

084 — Direktlink 10.08.2009, 20:44 Uhr Hendrik Moderator Und hier der ultimative "Chinese Six"..........Bus-Fans aufgepaßt: http://www.youtube.com/watch?v=mtzvxteXSeo http://www.youtube.com/watch?v=GPlUCoekbGc&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=4gUWlx-LwHY gruß hendrik Dieser Post wurde am 10.08.2009 um 21:15 Uhr von Hendrik editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

085 — Direktlink 10.08.2009, 23:10 Uhr Markus K Hi Hendrik Das ist auch ein Filmstar, der spielt hier mit : http://www.imcdb.org/movie_64505-The-Italian-Job.html Aus dem wurden nachher auf einem Alpenpass die Minis aus der Heckrampe "entsorgt" Mfg Markus K PS: hier steht jezz nix mehr Dieser Post wurde am 10.08.2009 um 23:28 Uhr von Markus K editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

086 — Direktlink 10.08.2009, 23:13 Uhr Sebastian Suchanek Admin Zitat: Markus K postete PS: Der hier http://de.wikipedia.org/wiki/Tyrrell ist warscheinlich zu OT Du möchtest Deine Aufmerksamkeit bitte auf Posting #049 in diesem Thread lenken. Tschüs, Sebastian -- Baumaschinen-Modelle.net - Schwerlast-Rhein-Main.de Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

087 — Direktlink 10.08.2009, 23:29 Uhr Markus K Hi Sebastian DANKE Ich glaube ich geh jetzt besser ins Bett ..... Mfg Markus K Dieser Post wurde am 10.08.2009 um 23:30 Uhr von Markus K editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

088 — Direktlink 11.08.2009, 07:35 Uhr Stephan Moderator Ein Vetreter muß auch noch erwähnt werden, nämlich dieverse, dreiachsige TATRA 815 mit zwei gelenkten Vorderachsen. Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

089 — Direktlink 11.08.2009, 09:16 Uhr Gast:Vogel Gäste Sowas hier.. http://www.fahrzeugbilder.de/name/einzelbild/number/11485/kategorie/LKW~Oldtimer~Tatra.html Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

090 — Direktlink 27.08.2009, 19:34 Uhr koch87 Es geht auch mit Mercedes-Nachbauten: http://img.360che.com/imgc/800x532/0/45/45888.jpg http://img.360che.com/imgc/800x532/0/45/45887.jpg oder als komischer chinesischer Hauber: http://img.360che.com/imgc/800x532/0/41/41648.jpg oder als MAN-Nachbau: http://img.360che.com/imgc/800x532/0/46/46945.jpg http://img.360che.com/imgc/800x532/0/46/46946.jpg oder als moderner chinesischer FAW: http://img.360che.com/imgc/800x532/0/41/41923.jpg Tante Edith meint: Auch bei chinesischen Seiten sollte man das Urheberrecht respektieren. Dieser Post wurde am 27.08.2009 um 20:52 Uhr von Sebastian Suchanek editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

091 — Direktlink 28.08.2009, 12:58 Uhr Gast:Steve12777 Gäste ist das nun dreist oder so was ähnliches, wie es keine Opels in UK gibt, sondern dort Vauxhall gennant werden? (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

092 — Direktlink 28.08.2009, 13:16 Uhr Markus K Hi Stefan Teilweise gibs da tatsächlich Lizenzvereinbarungen: http://www.man.de/MAN-Downloadgalleries/All/2Presse/Pressemeldungen/2009/090715_MAN_Sinotruk_D.pdf Mfg Markus K Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

093 — Direktlink 30.08.2009, 15:41 Uhr Flo-Litronic Wollte nur nochmal zum Ursprünglichen Thema was sagen, die Anhängerkombination sieht man in Schweden eigentlich kaum, solche Züge werden mehr in Norwegen gefahren. Ich bin die letzten Wochen mal wieder ein bisschen in Skandinavien unterwegs gewesen. Die doppelte Vorderachse hält wie schon gesagt den Anhänger stabiler bei Stückgut oder Ladung im vorderen Bereich der Pritsche, das ganze macht noch viel mehr sinn wenn man dazu dann mal noch die Straßen in Norwegen erlebt hat, zum Beispiel über die HARDANGHERVIDDA von GEILO nach LAERDAL runter oder ne andere mehr oder weniger wichtige versorgungsroute Ost/West Norwegen. Da hängt die Last bei laaaaaaangem Gefälle und vielen verdammt engen Kurven lieber auf zwei Achsen am Drehschemel. Milchsammelfahrzeuge sieht man da auch häufig mit 2Achs Drehschemel und einer Heckachse. -- "Die 1:87 Teile werden bald bei ReFo-Tech zu finden sein." Suche: -Tips einen OHS O&K RH400 aufzuspüren, Preis egal! Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

094 — Direktlink 04.09.2009, 23:37 Uhr Hendrik Moderator Zitat: Flo-Litronic postete Ich bin die letzten Wochen mal wieder ein bisschen in Skandinavien unterwegs gewesen... ...Milchsammelfahrzeuge sieht man da auch häufig mit 2Achs Drehschemel und einer Heckachse. Hast Du uns denn ein paar schöne Bilder mitgebracht...? gruß hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

095 — Direktlink 06.09.2009, 22:10 Uhr Flo-Litronic Nein Leide rkeine Bilder von den LKW, nur von der schönen Natur und der Erholung, ich hab sonst das ganze Jahr Bagger Radlader Raupen Krane und sonst Maschinen die kaputtgehen und Arbeit machen um mich rum, :-) Aber im Winter, irgendwann zwischen November und Februar gehts nochmal hoch in den Norden da bring ich mal par Bilder mit wenn sich was "erlegen" lässt. -- "Die 1:87 Teile werden bald bei ReFo-Tech zu finden sein." Suche: -Tips einen OHS O&K RH400 aufzuspüren, Preis egal! Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

096 — Direktlink 08.09.2009, 20:01 Uhr Christian diese 2+1 Kombination hat noch einen weiteren Hintergrund, wie ich kürzlich gelernt habe an einem normalen 3-Achs Motorwagen kuppelt man das Dolly an. Wenn man darauf einen regulären 3-Achs Auflieger sattelt bekommt man den bekannten 60-Tonnen Schwedenzug und darf damit in Skandinavien rumfahren. Für Fahrten ausserhalb skandinaviens darf man max. 40 Tonnen fahren. Daher kuppelt man einfach einen kurzen 1-Achs Auflieger auf das eh schon vorhandene Dolly und spart sich zusätzlich Fuhrparkinvestition bzw bleibt flexibel Nach etwas Suche habe ich ein Beispiel in Seitenansicht gefunden. Man sieht, daß das Teil abgesattelt und auf Stützen gestellt werden kann http://www.lkwfotoforum.de/index.php?action=dlattach;topic=1228.0;attach=30088;image -- Gruß aus dem Schwarzwald Christian ------------------------------- Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

097 — Direktlink 26.09.2009, 00:30 Uhr Tractomas Hi, FW Grundt in Berlin hatte in den 80ern auch solche 2+1 Anhänger, allerdings mit Tiefbett dazwischen. Bilder davon habe ich in irgendeinem LKW-Katalog aus der damaligen Zeit gesehen. Grüsse Wolfgang Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

098 — Direktlink 26.09.2009, 22:56 Uhr Hendrik Moderator Zitat: Tractomas postete FW Grundt in Berlin hatte in den 80ern auch solche 2+1 Anhänger, allerdings mit Tiefbett dazwischen. Den meine ich, glaube ich, mit meinem posting 012 hier.....ja, Grundt könnte sein! Wie gesagt, nur eine dunkle Erinnerung, aber in irgendwelchen Zeitschriften gibt es diese Bildchen.... Hoffentlich taucht das hier mal auf! gruß hendrik Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

099 — Direktlink 31.03.2010, 20:52 Uhr ulrich Wo gerade an anderer Stelle darüber gesprochen wurde ... Als Ergänzung zu Hendriks Bildern eine Seite vorher, weitere Bilder von Heinz Dehnhardt´s MB 2250 Renntruck in chronologischer Reihenfolge: 1988: http://lh6.ggpht.com/_MnFqyc63R0Y/SRA2xEOxk2I/AAAAAAAAAZw/9BtJE1J2Kks/s800/1988_MB2250_03.jpg http://lh6.ggpht.com/_MnFqyc63R0Y/SRA2w2f69_I/AAAAAAAAAZo/KJ-KRrxp6mo/s800/1988_MB2250_02.jpg 1990: http://lh3.ggpht.com/_MnFqyc63R0Y/SRA49qm4F7I/AAAAAAAAAaQ/kH7oOtaeKt4/s800/1990_MB2250_02.jpg http://lh6.ggpht.com/_MnFqyc63R0Y/SRA49tN_uwI/AAAAAAAAAaY/3FAgvDP-69w/s800/1990_MB2250_03.jpg https://www.hansebubeforum.de/extern/dienstleister/img172.imageshack.us/img172/3397/MB_2250_1990.jpg https://www.hansebubeforum.de/extern/dienstleister/img219.imageshack.us/img219/228/mercedes3ejescy1.jpg 1991: http://img258.imageshack.us/img258/9248/denhartdmb2250paulricarzs8.png gefunden auf folgenden Seiten des spanischen Forums für kassische Lkw und Busse: http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=85&t=9202 http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=85&t=9202&start=45 Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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