Hansebubeforum » Vorbild » Maschinen und Schwertransporte bei der Wismut » Threadansicht

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025 — Direktlink 19.02.2008, 15:16 Uhr Gast:Vogel Gäste Zitat: Kranwemo postete Zitat: Stephan postete Zitat: CraneWatch postete Zitat: Vogel postete Kranmäßig ganz schön.. DICK aufgetragen.. Knapp 63 to im Doppelhub, genügend Platz, da wollt aber mal jemand ganz auf Nummer sicher gehn.. Besonders interessant sind in dem Zusammenhang auch die Bilder des "300 to" Kranes - muß wohl ´nen Prototyp oder Vorserie sein *Grins* ! MfG CraneWatch Na, ob das wirklich am Gewicht gelegen haben sollte? War das vielleicht eher eine Frage des Handlings? Sperrige Klamotten lassen sich ja an zwei Krane hängend doch etwas einfacher manövrieren, auf jeden Fall aber präziser absetzen. War doch so, oder...? Gruß vom Rhein Stephan Hallo, na klar war das so ... Trotzdem war der GMK 5130 schon fast an der Lastgrenze . Schön das hier noch Leute sind die Ahnung haben .... Gruß Reiner Um da vielleicht mal was klarzustellen, mir gings nicht um den Doppelhub bei meiner Bemerkung von wegen dick aufgetragen, sondern um den Einsatz des Möchtegern-250ers - der wie hier schon Bemerkt wurde vom Betreiber schon gern mal als 300to angepriesen wird.. Da bin ich schon gespannt als was der von den Chemnitzern georderte 300 to Liebherr dann "verkauft" wird.. Wenn ich mal grob schätze hatte der Ullrichkran ca. 60 bis 65 % der Last am Haken, der Jenaer GMK also irgendwas um die 20 bis 25 to.. Dafür spricht jedenfalls die Einscherung.. Und wenn meine Lesart der zugehörigen Lasttabelle stimmt hebt der 5130 mit vollem Ballast irgendwas um die 29,5 to auf 10 m.. Also nix mit Lastgrenze.. Dafür standen beide Krane weit genug vom Ladegut weg.. ;o) Ich für meinen Teil hätte bei diesen großzügigen Platzverhältnissen so aufgebaut das ich nach dem Anheben der Last zwischen den Kranen durchschwenke und mit gleichbleibender Ausladung auf dem Tiefbett absetzen kann.. Hier wurde dagegen von beiden Kranen noch weiter ausgelegt.. Nix für ungut.. Andreas PS: Ein paar andere Einsätze im Doppelhub sind im Einenbahn-Fred hier dargestellt.. Dieser Post wurde am 19.02.2008 um 15:21 Uhr von Vogel editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

026 — Direktlink 19.02.2008, 17:52 Uhr Stephan Moderator Alles schön und gut, wohl auch richtig. Aber gehört DAS jetzt So ausführlich in DIESEN Thread...? Hier in diesem Forum...? "Nix für ungut...", das ist die richtige Devise! Nur birgt dieses Thema wieder brisanten "Diskussionssprengstoff". Vielleicht beläst man es eben einfach mal so wie es ist... Wie gesagt, ist nur so eine Idee... Gruß vom Rhein Stephan -- Gruß vom Rhein Stephan "Hätten Sie aber können!!!" Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

027 — Direktlink 19.02.2008, 18:37 Uhr Kran1985 Da bin ich schon gespannt als was der von den Chemnitzern georderte 300 to Liebherr dann "verkauft" wird.. Den neuen 300 to Liebherr oder noch den Alten (bzw. Aktuellen) ??? Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

028 — Direktlink 19.02.2008, 18:47 Uhr hal-briggs Zitat: Kran1985 postete Da bin ich schon gespannt als was der von den Chemnitzern georderte 300 to Liebherr dann "verkauft" wird.. Den neuen 300 to Liebherr oder noch den Alten (bzw. Aktuellen) ??? schweifen wir nicht sehr stark vom Thema ab? Das da hieß JenKran? @Ulrich: Danke für deine Infos über die Geräte die Verladen werden! Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

029 — Direktlink 19.02.2008, 20:01 Uhr Gast:kranwemo Gäste Hallo allen hier einen schönen Abend hier noch ein paar Fakten , Platzverhältnis weder großzügig noch befestigt sondern schlammig (fragt mal den Fahrer von Bockenhold ) und zur linken Seite abschüssig ..... Ulrich Kran ca 45% JenKran ca ?? na jedenfalls den Rest )) war so nicht beabsichtigt Gesamtgewicht vom Rest des Lader´s 67 to Charmanten Abend noch Reiner Dieser Post wurde am 19.02.2008 um 20:02 Uhr von Kranwemo editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

030 — Direktlink 19.02.2008, 22:57 Uhr Matula Zitat: Sebastian Suchanek postete Top-Reportage! Danke dafür. Tschüs, Sebastian Moin, richtig,genau so sehe ich das auch.Tolle Fotos und interessante Informationen,kurz gesagt eine schöne Reportage.Danke dafür. Und mir persönlich ist es eigentlich völlig gleich ob nun 220tonner mit Spitze und xy Auslastung oder 300tonner mit Kinderspiel. Ich finde es einfach mal eine abwechslungsreiche Sache und nicht "immer" nur Windpark hier und Brücke da. Ich denke gerade die Vielfalt der Berichte macht dieses Forum so einzigartig! -- Gruß aus dem Norden Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

031 — Direktlink 28.02.2008, 21:11 Uhr ulrich Letzte Woche hat bei der Wismut die Zerlegung der CAT 785 Muldenkipper begonnen. Als Hubgerät ist ein AC 120-1 der Firma Schwerlast Weise vor Ort. Als erstes wurden die Mulden vom Fahrgestell genommen und die Schutzschilde mit einem Schweißbrenner abgetrennt. Für den Transport wurden die Schutzschilde in die Mulden gelegt und über angeschweißte Flacheisen fest mit dieser verbunden. Die an der Hinterachse innen sitzenden Reifen wurden nach der Lackierung erst gar nicht wieder angeschraubt und lehnen deswegen am Heck des jeweiligen Fahrzeugs. An der Hinterachse wurden Hölzer untergelegt, um diese auf ein höheres Niveau zu bringen. Danach wurden die Fahrerkabinen entfernt. Zur Verladung wird das Fahrgestell dann vorne angehoben, so dass der Tieflader einfach unterfahren kann. Danach wurden unter Mithilfe eines Gabelstaplers die Reifen demontiert. Bereits am Montag dieser Woche sind die ersten beiden CAT 785 Muldenkipper nach Bremerhaven verbracht worden. Am Montag war ich nicht vor Ort, dafür aber ein Fernsehteam welches Filmaufnahmen für eine Dokumentation über die Wismut gemacht hat. Wie ich von den Mitarbeitern der Firma Hövelmann & Böckenholt erfahren habe, soll diese Dokumentation zunächst im Kino gezeigt werden und später auch einmal im ZDF oder bei ARTE. Heute Nacht geht der zweite Konvoi Richtung Bremerhaven. Bis morgen früh soll der Rastplatz Plötzetal (A14) oder wenn möglich der Rastplatz Börde (A2) (hängt von der Belegung der Schwerlastparkplätze ab) erreicht werden. In Bremerhaven werden die Muldenkipper dann wieder zusammengebaut, damit sie auf dem Schiff weniger Platz verbrauchen. In der kommenden Woche werden am Dienstag sowie am Freitag weitere CAT 785 Muldenkipper verladen (so die Planungen, fünf stehen noch dort). Danach sind dann die acht CAT 775 an der Reihe. Über Panama gehen alle Muldenkipper sowie der zweiter 994 Radlader in eine Kupfermine nach Peru. In Panama werden die Muldenkipper mit einem Kran auf ein anderes Schiff umgeladen. Morgen wird mit der Zerlegung des zweiten 994 Radladers begonnen. Der Transport dieses Radladers ist für den 17.03. geplant. (Bilder sind an bilder@hansebubeforum.de unterwegs.) Dieser Post wurde am 29.02.2008 um 08:31 Uhr von ulrich editiert. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

032 — Direktlink 28.02.2008, 23:18 Uhr Shorty Moin, tolle Reportage, gute und interessante Fotos, die neue Einblicke vermitteln. Und die Spekulanten sollten doch einfach denen Jungs glauben, die das Ding durchgeführt haben. Denn: Der Augenzeuge ist der Feind des Historikers! Und bitte weitere Fotos! Gruß Heiko Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

033 — Direktlink 29.02.2008, 22:27 Uhr Hendrik Moderator Zitat: ulrich postete Letzte Woche hat bei der Wismut die Zerlegung der CAT 785 Muldenkipper begonnen. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

034 — Direktlink 01.03.2008, 09:34 Uhr Gast:kranwemo Gäste Guten Morgen allerseits @ Ulrich wiedermal tolle Bilder . Der 120to ist die ganze nächste Woche für die Wismut eingeplant . Habe leider im moment keine Zeit dort vorbei zu fahren . Reiner (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

035 — Direktlink 01.03.2008, 11:29 Uhr hal-briggs @Ulrich: Danke für die tollen Bilder und die super Reportage. Ich hoffe du berichtest uns weiterhin in Wort und Bild Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

036 — Direktlink 01.03.2008, 11:42 Uhr Carsten Gehört die BMK zu Schwerlast Weise? -- Carsten Thevessen Tabellenbücher für Kranvermieter Vermieter-Map für Kran- & Arbeitsbühnenvermietung Die Online-Karte für Kran- & Arbeitsbühnendisponenten mit mehr als 5000 Vermietern in Deutschland & Europa Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

037 — Direktlink 01.03.2008, 11:49 Uhr Gast:kranwemo Gäste Hallo Carsten , BMK gehört nicht zu uns , wir haben nur den Kran für eine gewisse Zeit übernommen Gruß Reiner (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

038 — Direktlink 01.03.2008, 13:09 Uhr Sebastian Suchanek Admin Interessante Verladetechnik für den 785. Was mich allerdings generell wundert: Die Maschinen scheinen vor der Verladung gründlich aufgearbeitet worden zu sein - dafür hat man sie doch mit Sicherheit ohnehin (teilweise) zerlegen müssen. Warum baut man sie dann erst nochmal zusammen und verlädt sie nicht gleich? Funktionstest? Tschüs, Sebastian -- Baumaschinen-Modelle.net - Schwerlast-Rhein-Main.de Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

039 — Direktlink 02.03.2008, 17:35 Uhr Gast:Vogel Gäste Die Geräte mussten allesamt zwecks Strahlenschutz hergerichtet werden, allerdings hab ich eine Reportage gesehen die zeigte das die Geräte dabei keinesfalls zerlegt wurden. Detailbilder von dem ersten zerlegten Großgerät zeigen eindrucksvoll wie "gründlich" bei der Reinigung vorgegangen wurde.. Ich glaube hier wurde einfach mittels "Bauernblende" für einen besseren Verkaufswert gesorgt.. Andreas (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

040 — Direktlink 02.03.2008, 17:43 Uhr Sebastian Klasse Bilder! Danke und weiter so. Gruß Sebastian Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

041 — Direktlink 02.03.2008, 19:24 Uhr ulrich Zitat: Sebastian Suchanek postete Interessante Verladetechnik für den 785. Was mich allerdings generell wundert: Die Maschinen scheinen vor der Verladung gründlich aufgearbeitet worden zu sein - dafür hat man sie doch mit Sicherheit ohnehin (teilweise) zerlegen müssen. Warum baut man sie dann erst noch mal zusammen und verlädt sie nicht gleich? Funktionstest? Wie Andreas schon sagte, wurden die Geräte zunächst dekontaminiert und danach gesandstrahlt sowie neu lackiert. Wie weit man bei der Zerlegung gegangen ist, habe ich nicht weiter nachgefragt. Vermutlich nur soweit, wie es für die Dekontaminierung und die Lackierung notwendig war. Dass die Geräte danach wieder zusammengebaut wurden, begründet sich einmal durch den Funktionstest bei der Abnahme durch den Käufer, sowie der nicht vorhandenen Lagerfläche für die einzelnen Baugruppen aller Geräte. Die einzelnen Reifen waren nur mit fünf oder sechs Schrauben an der Nabe befestigt, so dass jeder Reifen innerhalb von zwei Minuten demontiert war. Man hat richtig gemerkt, dass die schon sehr viel Übung mit der Montage bzw. Demontage der Reifen haben, das war fast Formel 1 reif. Das Entladen der einzelnen Baugruppen auf einem Lagerplatz mit einem Autokran hätte ja auch eine gewisse Zeit und zusätzliches Geld gekostet. Zitat: Vogel postete … Ich glaube hier wurde einfach mittels "Bauernblende" für einen besseren Verkaufswert gesorgt.. Ich bezweifele, dass sich ein erfahrener Einkäufer einer Minengesellschaft von einer neuen Lackierung blenden lässt. Sehr entscheidend für den Kauf war unter anderem die schnelle Verfügbarkeit der Geräte. Ein Beispiel des Käufers war z.B., dass der Liefertermin für einen neuen Reifen für den großen Radlader 994 im Jahr 2010 liegt. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

042 — Direktlink 02.03.2008, 21:37 Uhr Dietmar Bastian Hallo zusammen, wir waren vor 4 oder 5 Jahren im Sommer mal zu einem Caterpillar-Fahrerwettbewerb bei Wismut. Zum damaligen Zeitpunkt wurden schon die ersten Maschinen ausgetauscht. Ein Cat D11 war im Werkstattbereich fast blank abgestellt gewesen und sollte wohl nach dem Wochenende lackiert werden. Der Einfachheithalber wurden anscheinend damals alle rausgehenden Maschinen in Cat-Gelb lackiert, auch die Liebherr-Raupen. Offensichtlich hat sich das Haldengut und seine Bestandteile in den Lack eingefressen. Je nach Abnehmer der Maschinen wurde anscheinend lackiert, teils sauber, teils über die Fenstergummis hinweg. Bei einer Besichtigung ganz zu Anfang der Erdbewegung mußte wir sogar noch durch eine Stiefelwaschanlage. War schon etwas mulmig... um ganz ehrlich zu sein. Nie zu Gesicht bekommen habe ich den Cat 988 mit Radwechselklammer und die russische Kettenzugmaschine, die als Cat-Servicegerät bei Wismut gelaufen sein soll. Viele Grüße aus Maintal Dietmar Bastian -- Herzlich willkommen bei: www.schwerlast-rhein-main.de übrigens... bleibt mir mit dem Made in China" - Gelumpe vom Hals, wir haben schon genug Arbeitslose in Europa! Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

043 — Direktlink 04.03.2008, 20:43 Uhr Hendrik Moderator Ulrich schreibt: Zitat: hier noch vier Bilder von noch nicht dekontaminierten Geräten. Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

044 — Direktlink 05.03.2008, 22:33 Uhr Gast:Vogel Gäste Diese Grafiken findet man.. an den meisten (Bau-)Maschinen, aber wer schaut schon hin.. Allerdings sind diese Aufkleber meist nicht sonderlich haltbar.. Andreas Dieser Post wurde am 06.03.2008 um 07:19 Uhr von Vogel editiert. (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

045 — Direktlink 06.03.2008, 12:38 Uhr Gast:Sven Leist Gäste Zitat: Vogel postete Die Geräte mussten allesamt zwecks Strahlenschutz hergerichtet werden, allerdings hab ich eine Reportage gesehen die zeigte das die Geräte dabei keinesfalls zerlegt wurden. Detailbilder von dem ersten zerlegten Großgerät zeigen eindrucksvoll wie "gründlich" bei der Reinigung vorgegangen wurde.. Ich glaube hier wurde einfach mittels "Bauernblende" für einen besseren Verkaufswert gesorgt.. Andreas Vielleicht blöde Frage aber wieso müssen die dekontaminiert werden??? (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

046 — Direktlink 06.03.2008, 13:01 Uhr Gast:tom_hobby Gäste Hier die Erklärung: http://de.wikipedia.org/wiki/Bismut (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

047 — Direktlink 06.03.2008, 13:05 Uhr Gast:tom_hobby Gäste News-Beitrag von der Wismut-Homepage über die Aktion: http://www.wismut.de/aktuell/wismutnews.php?jahr=2008&nummer=514&ansicht=detail (Gast) Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

048 — Direktlink 06.03.2008, 13:19 Uhr KasimirKardan Dann möchte ich meine Frage nach den Anhängepunkten an den Fotografen richten. Warum wurde die Last so angehängt? -- Klaus Kulkies Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

049 — Direktlink 06.03.2008, 13:25 Uhr wesercrack Der verdrehte Schäkel hing mit Sicherheit nicht am Anschlagpunkt, sondern an der Sicherung für das Knickgelenk. Hans Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP

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